现款Corolla在中国市场分为两个版本，分别是一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌。动力总成方面，已经很难买到1.6L自吸那个版本了，现在全系只有两套动力总成，一套就是1.2T涡轮增压发动机（9NR-FTS）搭配CVT变速箱的汽油版，另一套就是1.8L自然吸气发动机（8ZR-FXE）搭配53kW电动机的混合动力版。
在汽油版和混动版之间，我们更推荐混动版车型，并不是汽油版不够好，而是混动版在产品力方面更优秀。相比于汽油版，混动版确实在发动机最大马力上少了20匹左右，但是搭配电机以后，动力响应几乎没有迟滞感，整体驾驶感受非常平顺、安静，综合百公里油耗也能达到4.9L。
汽油版车型在日常驾驶当中也让人很舒服，油门响应很快，总体来说提速很线性，但是如果在拥堵路段当中跟车，就会发现起步一瞬间动力输出有点窜，稍微会有一点抬头的现象，这一点比混动版车型略逊一筹。CVT变速箱虽然是模拟8速，但在行驶中挡位感不强，整体表现还是偏向平顺。
卡罗拉的悬挂平稳扎实，悬挂将车厢和路面隔绝得很好，基本上没有保留什么路感，经过大小坑洞都能感觉到很厚实的缓冲感，在滤震能力和车厢静谧性上都有着越级表现，尤其是静谧性，很多中型车都做不到这种程度。卡罗拉在驾驶方面也并不完美，在低速时方向盘虚位比较大，指向性较弱，阻尼感不够细腻，这些都存在提升空间。
卡罗拉在车身三围上并不优于同级对手，但是丰田在空间方面优化做得非常好，后排中央地台几乎全平，可以轻松地坐下三位成年人。混动版车型的电池组占用了一部分后备箱空间，整体表现不如汽油版，但是依旧很方正实用。
卡罗拉在质量方面拥有完美的口碑，它是全世界最经久耐用的车型，根据美国《消费者报告》的统计调查，即使车龄超过10年的卡罗拉，故障率仍然远低于大多数三年内的新车，而且也找不到什么共同的高发故障。除了发生车祸，很少有卡罗拉车主经历过被汽车抛锚扔在路上。绝大多数卡罗拉开到报废都不会经历大修，如果你打算等你的卡罗拉“开坏了换辆别的车”，那还不如趁早打消这个念头。
丰田混合动力系统的质量同样令人放心，第一代丰田普锐斯于1998年投放美国市场，并在部分城市作为出租车使用，这批普锐斯出现电池故障的平均里程是大约50万英里（约合80万公里）。
安全方面，卡罗拉在全球最严格的IIHS测试中已经多年蝉联TSP（顶级安全）评价，所有碰撞测试表现均为最优。但在2013年以后新增的正面25%偏置碰撞中，卡罗拉只取得中等评价，碰撞安全性还有待加强。
在中国的C-NCAP碰撞测试中，天津一汽丰田卡罗拉在2014年第四批测试中获得五星级评价。总体得分58.4分，表现优异。
