在许多人眼里，哈弗H9就是一辆山寨版丰田普拉多。和哈弗H8相比，哈弗H9走的显然是豪华路线。哈弗一直采取“逆向研发”策略，由于城市型SUV市场已被合资甚至进口的对手占领，相比之下，专业越野型SUV在今天已经没多少家在做，所以哈弗认为，从市场突围机会来看，H9比H8更有胜算。
和哈弗H8一样，H9搭载的也是2.0T发动机和6挡手自一体变速箱。长城自主研发的这台2.0T发动机已经在H8身上的到了验证——它很难拖动两吨多的车身。传统的6档变速箱本身没有什么科技含量，但至少能保证平稳地换挡。就日常表现看，哈弗H9的动力匹配可以拿到不错的分数。但在整个驾驶过程中，油门都要踩得深一些，给人一种“重车”的感觉，由于经常需要拉高转速才能保持车速，所以即使在城市快速路上行驶，H9的百公里油耗也经常飙到13升。当然结合自重、排量等数值来看，H9的油耗其实也不算高，但对于20万价位的车来说就有点让人难以接受了，此外95号的燃油标准也会增加车主的行车成本。
哈弗H9采用是非承载式车身，总的来说，只要不乱来，H9就不会让乘客东倒西歪。由于采用了丰田普拉多那样的大梁式底盘，哈弗H9的车厢地台比较高。好在借助门槛脚踏板和车内的把手，上下车还是很轻松的。哈弗H9全系标配第三排座位，是一部7座车，但第三排受限于地台高度，座垫离地很低，入座后“屈膝”的情况很严重，双脚也无法伸展，长途旅行舒适度堪忧。而且在七座模式下，尾厢剩余的装载空间几乎为零。所以哈弗H9的第三排座椅只能用来短途应急，出远门的话只能将这辆车当作5座SUV来使用。
H9最大的敌人是产品质量。同样是由于质量问题，H8的上市时间被频频推迟，考虑到H9将有更高的几率面对复杂恶劣使用工况，假如H9的新车质量水平和产品可靠性与此前的产品水平接近，那么H9无疑将会出现更多的质量问题。
H9在外观上极力模仿普拉多，但在安全性上却相差太远。哈弗H9于2015年参加A-NCAP碰撞测试获得4星级安全评价。总体得分：30.65分。在追尾事故中，驾驶员可能会遭受较为严重的伤害。
哈弗H9测评报告
