1994年Mini被宝马收购之后，品牌名称改为大写的MINI，并衍生出众多车型。MINI是MINI品牌推出的小型轿车系列，目前中国在售的有3门和5门两个版本，分为MINI ONE,MINI Cooper，MINI Cooper S三个动力等级。
在宝马启用B系列发动机以后，MINI全系也用上了这个系列的发动机，MINI ONE用的是B38A12U0，动力最弱，最大输出功率为75kW（102马力）；MINI Cooper使用B38A15M0，功率输出中等，为100kW（136马力）；MINI Cooper S使用B48A20A，最大输出功率141kW（192马力）；再上去还有JCW版本，动力最强，使用B48发动机的170kW版本，228马力，但是销量少之又少，基本上属于MINI死忠粉的玩具。
这一代MINI的代号是F开头，变速箱分为前期款和后期款，前期用的是爱信6AT，2018款开始改用格特拉克7速湿式双离合，型号是7DCT300。发动机有分不同型号高低功率，但是变速箱则统一采用7DCT300，只是由于JCW版本峰值扭矩达到320牛·米，所以只能用采埃孚的8AT。
三缸发动机搭配7速湿式双离合，似乎集合了最难让人放心的两个因素。实际驾驶起来，宝马这一款B38发动机确实会有较为明显的抖动，尤其是在启动的一瞬间，驾驶座的感受特别明显，如果只是启动的时候会有抖动，那也还可以接受，但是它有自动启停功能，如果开启这个功能，在每一次起步的时候，启动的抖动都会重新来一次，比较影响舒适性，而且它在怠速的时候也会发出比较粗糙的声音。
相对于发动机来说，格特拉克这一套7DCT300的表现则让人满意。格特拉克或者说麦格纳的这套湿式双离合，在整个双离合变速箱领域，是和大众的DSG处于第一梯队的，如果不是特地强调这是一台双离合变速箱，那很容易会误认为它是一台AT变速箱，而且是换挡动作很小，齿比很绵密的那种，换挡的逻辑特别清晰，换挡速度也足够快。它出现顿挫的机会不是没有，但是非常非常偶然，而且幅度并不大，类似于你松了一下油门又接上去的感觉，对驾驶的影响可以忽略不计。
转向手感延续了MINI一向的细腻和自然，但是悬挂也一如既往地偏硬，带来了非常清晰的路感，后排乘客也会因此感到不适。整车的NVH也做得不够好，发动机噪音、胎噪、路噪、风噪都有着比较强的存在感，如果是喜欢MINI的消费者，就会喜欢这种“带壳卡丁车”的驾驶感受，如果只是日常代步，未免有点难受。
内饰是MINI很有特色的卖点，因为里面采用了大量圆形元素，虽然观感很好，但是内饰布局实际使用体验非常一般。因为方向盘的尺寸比较大，驾驶时望向中控屏，屏幕会被方向盘遮挡一部分。水杯架设置在挡杆前面，拿水的时候手腕会被挡把顶住。用iDrive系统的时候，手会被中央扶手箱挡住，操作姿势很奇怪。前排储物空间很少，上车以后找不到一个地方放手机。
三门版的轴距是2495mm，车长3832mm，进入后排不太方便，坐进去以后也不会很舒服，只适合小孩子乘坐，或者放儿童安全座椅，但是把小孩放进去的过程也很不容易。五门版的轴距比三门版长了72mm，车长长了140mm，最重要的是多了两个车门，虽然看上去后门很短，但是坐进去已经很轻松了，头部和膝部空间起码还有余量，只是中间座椅形同虚设，只适合两人乘坐。座椅的靠背偏直，坐垫偏短，填充物也偏硬，乘坐感受比较差。
MINI从来都不是一款质量稳定，经久耐用的汽车，可靠性是MINI长期的软肋，在收归宝马之后，MINI的质量可靠性仍然和它的日本对手存在较大差距。在美国《消费者报告》的故障率长期统计中，上一代的MINI在引擎、变速箱方面有很严重的问题，5年以上车龄的MINI则在几乎所有方面都和飞度、雅力士等车型出现较大的质量差距。在第三代更换动力总成以后，MINI的可靠性有了一定提高，至少B系列发动机不像N系列发动机那么容易漏油，6AT变速箱和格特拉克双离合变速箱也没有大面积的投诉。
安全方面算是MINI一个小亮点，第三代MINI换代以来，在IIHS上获得过2016年的TSP+，2017年和2018年的TSP，不过它还没有参加副驾驶小面积偏置碰撞测试。在E-NCAP和A-NCAP的碰撞测试中，MINI只获得了2014年的四星评价。
MINI测评报告
