如果你研究中国南北两个大众的产品线，你会发现这样一个事实：在引进车型的分配上，一汽大众明显是比较占便宜的那个。大众的支柱车型高尔夫，主力中级车迈腾（和国外的“帕萨特”同步)，原汁原味的紧凑级车速腾(和国外的“捷达”同步)，还有异军突起的轿跑车型大众CC，全部都落户在一汽大众，而公认造车和营销都更强的上海大众却相对处于弱势，拿到手上的全球车型只有SUV途观和POLO，而POLO所在的小型车市场，在中国是萎缩最严重的一块市场。
所以上海大众的风格，更倾向于依托大众的平台和技术来造新车，今天取得奇迹般成功的朗逸系列，就是这样产生的。而在上海大众的轿车产品线里，虽然朗逸已经成功得不能再成功，但却始终缺乏一款不那么老气，能够提高品牌定位的精品轿车——既然中型车级别的大众CC已经给了一汽大众，那就干脆依托大众技术来自己造一辆好了：这一产物就是2015年初上市的“宽体奢适轿跑”凌渡。
由于上市初期过于高调的宣传，国人反而对凌渡有极大的低估，甚至有人认为它是上海大众在得不到速腾的情况下，山寨了一台速腾套再上轿跑的外形而已。其实凌渡的性能和配置，在国内的大众轿车里面几乎是顶级的，完全不应该因为它是中国人“自主设计”就妄自菲薄。首先，凌渡是国内首款搭载第三代EA888 1.8T发动机及7速湿式双离合变速箱的大众车，而且，它还是国内第一款使用大众最新的MQB平台的独立悬挂车型，它的机械规格其实略微领先于同级别的高尔夫，
在凌渡身上，大众双离合变速箱的低速顿挫感终于被基本解决了，它的底盘服帖性，滤震型都远远好于高尔夫，更好于同样采用独立悬挂的速腾。而且凌渡还是一辆非常安静的车，在驾驶感受上，这辆车基本上做到了“跨级”。
不过，适用性方面，凌渡的短板却有点过于突出。它的后排腿部空间非常紧凑，而且后排头部空间也很不足，令人感到压抑，这和它后排的靠背角度过于直立有关——如此直立的靠背，长途舒适性自然也非常差。凌渡的后排中间座椅几乎是不能坐成年人的，这个方面它比同门轿跑大众CC都还要差很多。而且凌渡的前排座椅也偏硬，开长途会感到不舒服，此外它的支撑脚休息踏板的位置也过于靠后，可能会导致休息的左脚比开车的右脚还要累。总之这辆车在舒适性和人机工程方面，在同级的“性能车”当中，可能也是最差的。
质量方面，凌渡仍然为大众在油路系统的可靠性问题困扰，尽管面市不久，已经收到不少质量投诉。不过由于它采用大众革新以后的平台，我们有理由相信它比目前市面上大多数大众车要可靠一些。安全方面，凌渡作为中国自主设计且仅供中国市场的车型，目前还缺乏充分的碰撞测试数据，不过同样是自主车型的朗逸都能在中国C-NCAP碰撞测试拿到高分，定位更高的凌渡没有理由比它差。
除了适用性不足，虚高的定价也是凌渡的一大问题，幸好上海大众对终端售价进行了灵活的调整，凌渡可能是目前优惠力度最大的大众车。
大众凌渡230TSI测评报告
