标致雪铁龙（PSA）汽车对市场的反应似乎总是慢别人半拍。
这一代的508和C5都已经推出5年有余，换成别的车型，都已经到了考虑换代的时候，但它们目前基本上毫无动静，只通过降价来维持竞争力。在几年前的换代之初，他们搭载的2.0L和2.3L自然吸气发动机在参数上就已经落后了，但他们一直任由自己的两款旗舰车型在动力上始终落后对手们一个时代，一直等到2014年底才开始给这两款车换装新的涡轮增压发动机，这个时候连自主品牌汽车也都早已经换装涡轮增压发动机很久了——而PSA本来在制造小排量汽油增压发动机方面是比较擅长的。
这使得PSA旗下的汽车，在长达数年的媒体宣传中，都只能翻来覆去的主打底盘调校牌。PSA在底盘调校方面确实有传统优势，但要说它们能在日新月异不断革新和接受高级车“技术下放”的福克斯、昂克塞拉、雅阁们面前始终保持操控性的领先，又有谁会真的相信呢？以现在的B级车标准来审视508和C5的操控，它的底盘确实稳重与柔韧兼顾，但在运动性方面并不如马自达6或雅阁的取向那么明确，而且模糊的转向手感也给它们的操控表现拖了后腿。
目前的508和C5虽然都已经换装了新的发动机，但车型整体上仍然给人旧瓶装新酒的感觉。因为过去几年整个中级车市场发生了太多的变化，由于中国大规模的消费升级，中级车主力购买者的平均年龄已经提前到35岁左右，迈锐宝和K5等有鲜明个性和年轻化的新车为此推出，连最老成持重的凯美瑞都推出了运动版，而他们还固守着上一代中级车保守和商务的形象。PSA给508和C5在最近一次换代中增加了不少新的科技配置，包括自动启停、电子手刹、新的多媒体/导航系统、JBL10声道高级音响、BLUE-i远程服务、自动远近光灯调节、Nappa高级真皮座椅、侧向变道辅助系统等等，但其他品牌已经开始把这些配置下放到紧凑型车甚至小型车上了，而目前比较先进的主动安全系统在PSA的汽车上基本上仍是缺席的。此外，508向来被人诟病的车内储物空间设计不够合理、后排空间不够大等问题，基本没有得到解决，只能留待它换代之时再动“大手术”。
508和C5的车厢静谧性在同级当中仍然处于中上水平，不过508的空调出风口经常出现啸叫问题，在空间表现上，这两部车也都有点落后于时代，但他们的后排座椅实际乘坐还是蛮舒服的。
在可靠性方面，508和C5的口碑尚可，但5年以上车龄的旧车会进入故障多发期，这在它的二手车残值上表现尤其明显。
安全性方面，雪铁龙C5在2010年第二批测试中获得五星，总体得分为48.2，在安全性方面，它们表现尚可。
PSA旗下汽车以其优美和艺术化的设计具有独特的魅力，法系风情在中国也从来不缺受众，但508和C5在中国的市场表现远远没有达到它们应有的水平，不过由于终端优惠较大，现在购买他们还是颇具性价比的选择。
