日产逍客一直是欧洲最畅销的SUV之一，除了它尺寸大小比较符合欧洲人口味外，其优秀的操控性也是重要原因。新一代逍客比上一代车身更宽、轮距更大，在操控稳定性方面有进一步的提升。这台车在操控上的调校也是完全欧式的，日本车的转向普遍有过分舒适化的毛病，而逍客的转向无论是轻重度，还是虚位设定，都非常紧致。
这一代逍客仍然与奇骏来自同一个平台，这也让它有着比缤智、昂科拉等小型SUV更高级的底盘架构，这是它的独特优势。但可能是为了和奇骏拉开差距，新逍客全系都取消了四驱版本。
逍客有2.0L自然吸气和1.2T涡轮增压两个动力版本，雷诺-日产集团共用的这副1.2T发动机，目前在国内可以在雷诺卡缤和日产逍客上找到。不过它们的变速箱阵列有点不一样，除了手动版本之外，卡缤配了双离合，而逍客则用回老搭档CVT。
逍客开起来也不像一般的SUV那么晃晃悠悠，每次转弯感觉车身都很紧凑和快速，拥有轿车版的操控感。新逍客的底盘采用结构比较复杂的前后独立悬挂，在同级中实属鲜见，悬挂部分摆臂还用了有“偷轻”作用的铝合金材质，在同级中直接可说是仅此一家，甚至20万级别这样做的SUV也不多。
尽管在操控方面亮点不少，但逍客的动力数据并不给力，两个排量的发动机都不能提供较强的加速能力，10秒开外的加速成绩在同级中只处于中下水平。
由于这代逍客的车长、轴距等数据相对于上代并未有很大增加，再加上多连杆后悬挂本来就挤压车内空间，因此逍客的后座空间与缤智等车身更小的对手相比也并没有优势。再加上它的后车门较短、车身又偏矮，因此体型大的人进入后排时会觉得有点别扭。尾厢方面逍客则与缤智容积差不多，缤智尾厢高度更好，逍客尾厢深度略胜。
日产各级别的车一般隔音都不会太差，但逍客这方面和缤智不相上下，有点破坏行驶的“高级感”。
质量方面，逍客的可靠性相当高，但也有一些车在变速箱和驾驶系统故障较多，不过总体来说，逍客还是可靠而耐用的汽车。
逍客的安全性也是无需质疑的，包揽了欧洲和澳洲碰撞测试的五星成绩，至于在中国，更是毫无悬念地拿下了五星级最高安全评价。
日产逍客测评报告
