斯柯达Yeti上市这么多年，其实销量一直都未达预期，在2018年年初，上汽大众宣布停产Yeti，而取代Yeti的车型，就是柯珞克（Karoq）了。这辆中文名和英文名都不太好记得车型，其实在定位上是有一点点跨界的，车身尺寸比一般的小型SUV大，但是和主流的紧凑型SUV相比，又显得不那么大，属于小型+紧凑型-的一个SUV车型。
虽然名字比较绕口不好记，但是柯珞克的外观设计还是花了比较大的功夫的，这一点从车身上的折线就体现出来了，首先它用了比较多的折线，然后中间搭配了很多平面和曲面的连接，做出来的感觉相当和谐，这个外观并不会很张扬，但是仔细看又比较多细节，加上比较高的窗线，至少这个外观是大部分人都能接受的。
动力方面国内有1.2T和1.4T两款动力总成，1.2T是最低配，只有一款车型，动力短板较为明显，而且配置相当低，虽然价格有优势，但是更像是工具车而不是家用车，斯柯达主打的车型则是1.4T的车型。1.4T的发动机也是EA211，没有分高低功率，统一都是150马力，250牛米，搭配的变速箱也是很熟悉的DQ200干式双离合。这台变速箱倒不用太多考虑平顺性这个问题，因为换挡的逻辑和速度都非常好，很少会有顿挫的情况，比较让人纠结的可能就是它的可靠性问题了。
海外版的柯珞克会有柴油四驱的版本，而汽油版用的是1.0T的三缸涡轮发动机和新的EA211 1.5T涡轮发动机，变速箱方面除了六速手动以外就是7速双离合，与国内并没有太大差别。
柯珞克的驾驶感受和乘坐感受都不算上乘，缺点主要来源于悬挂的调校，后轴的扭力梁调校并不算特别完善，细碎震动相当敏感，路感过于清晰，路面信息会通过悬挂传到车架上，方向盘和座舱都可以感觉到震动，在通过一些坑洼和减速带的时候，悬挂的动作比较生硬，每一下都来的比较直接，中间缺乏了缓冲感，NVH这方面的处理并不好。
在驾驶性方面，它也是有一个滑行模式的，当你不踩油门的时候，它的离合器会断开连接，进入一个滑行状态，这种滑行模式的确对油耗表现有帮助，但是会造成一种动力不连贯的现象，你松完油门再踩油门，它要从新把转速拉上来，然后再输出动力，这个过程会让动力响应变得异常迟缓。
内饰方面，斯柯达和大众走的是一个风格，1.4T车型都会配备一个9英寸的触控屏，其他按键的布局很方便使用，但是整车的内饰还是偏向于工具车，很难找到家用车那种温馨的感觉。
柯珞克的后排空间非常充足，头部和腿部都有很多的余量，但是这并不能说明舒适性有多好，它的后排坐垫比较平，而靠背角度也比较直，也不可以调整，对于后排和后备箱这么大的空间来说，这一点还是不如海外版做得好。海外版的后排座椅是可以像微面一样将座椅往前翻的，也可以拆卸下来，变化非常多，而国内销售的版本则只能将后排座椅放倒，放倒后和后备箱之间还有非常大的落差。总而言之，柯珞克在空间方面是没有问题的，只是很多小细节不如海外版完善罢了。
柯珞克在2017年参加了E-NCAP的碰撞测试，标准配备的版本也获得了五星评价，乘员保护获得了93分，全系都有配备TSP，但是国内低配的两个车型缺少了后排的安全气帘。
斯柯达柯珞克测评报告
