维特拉是小型SUV市场的一员老将，出自被称为“小型车专家”的铃木汽车公司。作为铃木公司最著名的全球车型之一，自从1988年诞生以来，维特拉以Vitara、Escudo等不同的名字出现在各国市场。第三代维特拉车型尺寸骤然增大，成为和CR-V、RAV4同级别的紧凑型SUV，在中国叫做“超级维特拉”，但销量一般，于是第四代维特拉又回归了小型SUV阵营。
和上一代相比，新一代维特拉没有了上一代的2.4L自然吸气发动机，用1.6L的自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机代替，四驱系统也没了扭矩放大等适用于“硬派越野”的配备，它拥有超大的全景天窗，甚至还提供了两驱版车型，看起来，维特拉似乎更像一款纯粹的城市小车。
维特拉那台1.6L发动机仅仅搭载在一款售价9.98万的最低配车型，纯粹是为了拉低入门价格而存在，代号BOOSTER JET的1.4T发动机才能代表这一代维特拉的真正动力水平。维特拉的这台1.4T发动机的实力绝对是同级最强，它搭载涡轮增压和缸内直喷技术，却只使用93（92）号汽油，无论功率输出和加速表现都相当于主流的2.0L自然吸气或1.6T涡轮增压发动机的水平，维特拉的实测百公里加速成绩在8.5秒左右，同级别只有使用1.6T发动机的少数几款车能与之相比。
尽管拥有出色的动力，但维特拉的调校并没有偏向运动和操控，它的转向和悬架系统都偏向舒适柔韧，非常取悦日常驾驶感受。维特拉的方向盘虚位非常明显，车头反应似乎总要慢半拍，方向盘助力也比较偏沉，似乎并不打算让车主轻快的驾驶它——然而这并不是维特拉的缺点，当你了解这款车就会发现，它和别的家用型SUV设计思路都不一样，铃木真的打算让你把这款车开到没有路的地方去。
尽管没有搭载超级维特拉上那套带有扭矩放大的四驱系统，但维特拉仍然可算是一款真正的“越野车”，它搭载了一套电控全时四驱系统，并带有中央差速器锁止功能，在时速60以下能实现前后轮以1：1的动力持续行驶，硬派越野必备的陡坡缓降也配备在高配车型上，它甚至还有一套隐藏式的梯形大梁，极大的提高了车身刚性。
维特拉的车身尺寸是同级别最为短小的之一，但得益于铃木在小型车领域的深厚造诣，维特拉的空间在同级别仍然达到了中等水平，后排乘坐的舒适性也并不差。不过，维特拉的车厢静谧性一般，如果你特别在意舒适性和“品质感”，那么维特拉可能并不是适合你的选择。
维特拉的全景天窗是双片式的，打开面积很大，对于喜爱大天窗的朋友，维特拉一定值得你考虑。
在质量方面，铃木汽车一直拥有很不错的口碑，维特拉更是一款以高可靠性著称的小车，目前车主的不满主要是关于它的隔音和汽车音响效果，在质量可靠性方面维特拉无需担心。
维特拉在欧洲碰撞测试Euro-NCAP中获得五星安全评级， 国产车型在中国碰撞测试C-NCAP中得到54.5分，同样是五星安全评价的汽车。
铃木是一个特别擅长给发展中国家甚至落后国家造车的企业，所以铃木的小型车曾经在中国市场称雄，而且至今也是印度的汽车霸主。铃木的车从来都不宽敞豪华，但在可靠性和功能性方面往往都有出众的表现，而且油耗和保养费用相当低。对于基础设施落后地区的消费者而言，这是他们能买到最便宜的适应当地环境的汽车了，而它的综合素质却是那么优秀。
维特拉的车主论坛可能是自驾游主题最多的论坛，它不仅是优秀的生产工具，也是深得旅行者喜爱的可靠伴侣，当你驾驶着维特拉穿越过一段又一段泥泞崎岖的旅途，一定会忍不住向铃木这个专注“廉价车”的企业致敬。
铃木维特拉测评报告
