昂科拉堪称中国市场小型SUV潮流的开创者，正是从它的出现开始，小型SUV在中国蔚然成风。
昂科拉是在通用全球小型车平台Gamma II上开发的产品，这个平台上有轿车产品AVEO爱唯欧等，还有小型SUV产品雪佛兰创酷、欧宝MOKKA等。
尽管全系都使用1.4T发动机，昂科拉的动力特性却极为中庸，没有明显的乏力点，也没有特别强的爆发点，10秒以上的百公里加速成绩也证明它的平庸。与这台发动机配合的是6速手自一体变速箱，这套动力总成的优势不在于爆发力，而在于令人满意的平顺性。昂科拉的悬挂韧性极佳，滤震能力出色，平顺的动力、稳定的车身动态加上优秀的车内静谧性，昂科拉拥有与这个级别车型不相符的高级行车品质，它的取向和维特拉这样追求实用的日系硬派小车可以说完全相反。
昂科拉只有顶配一款车型搭载了使用多片离合器的四驱系统，这套四驱系统只能偶尔在泥泞或雪地上增加行车稳定性，指望靠它来脱困是不现实的。昂科拉基本上完全是一款加高了的前置两驱轿车，把它开到山里或者滇藏线上并不是正确的使用方式。
在空间上，昂科拉无论载人和储物都是中流水平，后排的腿部空间非常紧凑，不过优点是座椅舒适性很不错。如果是喜欢标准的SUV那种高高在上的后排坐姿的话，昂科拉倒是可以满足你。
别克在很多车上都体现出优秀的可靠性，昂科拉的表现也很出众，它的美国版车型在消费者报告的质量统计中表现不错，发售四年多以来并没有出现任何高发故障。在中国，昂科拉也被认为是别克旗下质量出众的好车，对它的质量投诉量是很低的。
在安全方面，2013、2015、2016三次年度测试别克昂科拉都获得IIHS的高安全级别（TSP）。在2013年的小角度正面碰撞测试中，别克昂科拉ENCORE只获得“Poor”的差评，IIHS认为它的车身结构表现较差，头颈、胸保护优秀，大腿、臀部保护效果可以接受，小腿及脚部保护效果较差，约束能力表现较差。不过到了2015年，安全方面重新优化设计的美版昂科拉在小角度正面碰撞中获得优秀评价，但别克并未宣布有没有对中国市场2015年以后的昂科拉也进行安全性改良，我们只能认为它仍然处于之前的水平。
昂科拉的车身质量在同级当中算是很重的，这可能是它为了追求静谧性，一定程度上放弃了轻量化，它搭载的1.4T和6AT技术上也相对老旧，较重的车身和不太省油的动力，导致昂科拉的油耗相当高，从排量去判断油耗从来都是不靠谱的。别克不是一个纯粹的平民品牌，而是始终有点“越级”，在美国市场它的定位是和奥迪对标，所以购买这款车在相对较好的满足“面子”的同时，要付出的是比较高的保养成本。
昂科拉拥有漂亮的外形，高出同级对手们的高级行车品质。它适合的是对生活品质有要求的城市单身贵族或未婚白领——它真的不是一款适合家用的车。
别克昂科拉测评报告
