在各个品牌不断推出电动车以后，看见E这个字母就很容易联想到Electric，但是捷豹这台E-Pace只是一台燃油版的紧凑型SUV，I-Pace才是它们的电动SUV。豪华品牌都想进入这个细分领域，捷豹也不例外，何况它还有现成的揽胜极光的底盘，在这个基础上打造一台SUV相对来说简单许多。
在外观上面，E-Pace融合了F-Pace和F-Type的一些特点，圆润的车头像是缩小版的F-Pace，但是大灯的走向是像F-Type一样向后延伸的，而没有像F-Pace一样横向延伸，尾灯部分则像其他捷豹车型一样做得非常狭长，尾部也做了一个Fastback的溜背造型，总体来说是主打年轻运动的。捷豹官方还说，E-Pace将是年轻人的第一台捷豹。
E-Pace在国内由奇瑞捷豹路虎生产销售，动力总成分为2.0T的高低功率两个版本，搭载一台代号为PT204的Ingenium涡轮增压发动机，最大马力分别是200Ps和249Ps，国外的高低功率版本则分为246hp和296hp。变速箱方面则搭配了采埃孚的 9-HP 9速自动变速箱。
在日常驾驶中，这台9AT变速箱的表现相当一般，尤其是在市区路况，起步会有明显的延迟，低档位的切换有比较强的拉扯感，而这个工况是日常经常会遇到的，所以在低速行驶的时候总会感觉有一点点顿挫感。在速度提起来以后，这套变速箱就可以正常地工作了，换挡的速度和平顺性都有所提升，但是和奔驰和通用的9AT相比，响应性和平顺性还是有比较明显的不足。
F-Pace的车重在同级别中绝对是排名前列的，整备质量达到了1.9吨，在这个质量之下要做到有操控乐趣很有难度，尤其是自适应悬挂还是选配的，所以它只能把悬挂调硬，才能应付弯道中非常明显的侧倾，全系标配了四驱系统，左右轮可以做到0-100的动力传输，这样在过弯的时候才不会有明显的转向不足。
E-Pace的路噪和风噪抑制都还不错，高速的时候A柱会偶尔有风噪出现，车舱内比较明显的噪音源来自于悬挂的动作和发动机的噪音。捷豹的机械增压发动机的声浪还是很独特的，但是换成了这台涡轮增压发动机以后，那种发动机的轰鸣声就变成噪音了，每次拉转速都能听到也挺难受的。
相对于同级的对手，E-Pace的内饰就比较寒酸了，虽然有液晶仪表可以选装，但是液晶仪表的观感并没有奥迪那一套好看，中央的多媒体系统是一块触控屏，也没有其他车型的Remote Control，只能用手指去点，在驾驶中非常容易让人分心。全车使用了很多皮革包裹，但是捷豹经典的做工又再一次出现了，很多地方的缝线都很不整齐，降低了它的档次感。
后排空间在同级当中属于中等偏下的水平，腿部空间并不充裕，如果司机比较高的话，后排就很局促了。由于做了溜背的造型，所以头部空间也不多，而且靠背的角度比较直，后排乘客的坐姿比较端正，很难应付长途旅行。后排中央地台会有较高的突起，后排出风口也会占用一定的空间，座椅的宽度不够，并不足以乘坐三位成年人。
后备箱的空间在正常情况下有484升，后排座椅支持四六比例放倒，但是放倒后并不能形成全平的地台，容积为1141升，按照车身尺寸来说，这个后备箱容积也是比较正常的。
捷豹向来容易被诟病的就是可靠行了，虽然是一个新车型，美国消费者报告上并没有可靠性调研数据，但是给出的预期可靠性评分为1分（满分5分），预期相当的悲观。E-Pace在国内交由奇瑞生产，可靠性也并不理想。
E-Pace并没有参与IIHS的碰撞测试，但是参与了E-NCAP和A-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，其中乘员保护项目为86分，安全系数相对来说还是很高的，而且E-Pace标配了车道偏离系统和主动安全系统。
