美利达集团于1972年创立于中国台湾，与捷安特并称“台湾双雄”，是中国第二大的自行车制造企业。其自行车定位也与捷安特针锋相对，犹如麦当劳与肯德基，专卖店也时常开在一块。2001年起，美利达在德国司图加设立研发中心，吹响了美利达进军高端市场的号角。2002年代便已出现在顶级的国际赛场上，其冠名车队MMBT(Multivan Merida Biking Team)如今已是一支老牌劲旅，战绩辉煌，堪称近十年来最强的职业登山车队之一。
美利达自行车过去常常被车友调侃为“重型坦克达”，一来是夸它坚固耐用，二来是吐槽其重量往往比同行大，显得比较笨重。不过这种情况这些年来已经得到很大改善，焊接工艺有了质的提高，车架设计明显自信起来，不再依靠焊接处的补片来提升强度，得以有效减重。此外，平焊工艺的加入也使得焊缝平整美观。
其碳纤维材料技术与管材技术也处于领先，DCT双通道技术、AWS抗皱折工法、纳米碳纤维技术、生化纤维减震、智慧走线等专利令其碳纤维车架充满技术含量，2016年更是拿出了整车重量仅为4.52Kg的Scultura Superlight Ltd，一举拿下最轻量产公路车的名号，展现了美利达多年的技术沉淀。
美利达入门的车型为“勇士”系列，定价1000元出头，配置乏善可陈。“公爵”系列定位稍高，处于1500-3000元价位段，与捷安特ATX定位类似，不过其套件混用的情况比较多，且大部分版本为26寸的轮径，如今已然过时，最近两年更新换代为27.5寸，建议买新不买旧，紧跟潮流。“雄狮”系列可看做“公爵”系列的促销版，往往配置会高一点，但整体差距其实不大。
“挑战者”系列对标捷安特XTC系列，属于进阶款的山地车，竞赛级别的几何构型看起来十分酷炫，弹性后叉的设计提高了舒适性，2019款产品还运用了全新的轻量化平台，无论是挑战者SL1还是SL7，同价位段中都属于极富竞争力的产品，独特的喷砂装涂带来惊艳的质感。SL7整车配置了高端山地车上流行的1*11变速装置，搭配准真空胎系统，删繁就简，作为一台不足7000元的铝合金整车，9.65公斤的车重令人震撼，这个重量即便是售价好几倍的碳纤维整车也难以匹敌，完美诠释什么叫“低端碳不如高端铝”，捷安特的车友估计也不太好意思再调侃其为“坦克达”了。
作为顶级赛事赞助商，其专业领域的软尾赛车完全不逊欧美品牌。软尾车系多以避震行程来直接命名，一目了然：96全避震系列，120全避震系列，160（ONE-SIXTY）全避震系列。软尾车型采用VPK虚拟转点技术，有效避免踩踏效率的损失，在知名的英国专业杂志Mountain Bike Rider的测试评比当中，ONE-SIXTY 5000荣获Test Winner第一名，杂志评价其“下坡、过弯、避震等性能均非常的出色....这是我们历年来测过最好骑，性能最棒的enduro长行程全避震登山车。"可惜国内的软尾非常小众，实体店少有现货，购买需要订购。
值得一提的是，美利达2008年后售出的车架采取有限终身保固，这种规格的售后，超过了所有相同价位的同行，对于中国消费者来说，美利达全国上千的门店作为保障，其售后承诺远比一些连中文官网都没有的欧美品牌来得现实。
