现款在售的奔驰C级是W205的中期改款，外观上前后灯具形状有改变，前杠后杠小幅调整，也加入了新的动力总成，是一款代号M264的1.5T发动机搭配48V EQ Boost系统的轻混动车型。虽然C级有Coupe、敞篷、标轴、长轴和旅行版，但是进口车型在价格和空间上都难以和国产长轴版竞争，走量的始终是国产长轴版。
在中期改款以后，奔驰C级的动力总成一共有三套，分别是1.6T（C180）、1.5T加48V轻混（C260）和2.0T（C300），这几个车型都会搭配奔驰的9G-Tronic 9速自动变速箱。在1.5T轻混车型出现以后，以前的2.0T低功版（C200）被取消了，高功版（C300）本身也不走量，而1.6T车型在面对1.5T轻混系统时，完全没有竞争力可言，所以C级目前的主力车型就是1.5T轻混。
这套轻混系统最关键的部件是48V电池和集成的启动电机（ISG），它将一个承担启动和辅助动力的电机集成在发动机和变速箱之间，除了启动引擎以外，还可以提供额外的14匹马力。这套系统在日常使用当中，最明显的效果是：一、由于是集成式启动电机，启动汽车时动静会比驱动式启动电机更小，自动启停系统在启动时也没那么突兀；二、这套系统在40km/h以上就可以进入滑行模式，关闭发动机，当再给出动力需求时，电机会提供辅助动力，帮助发动机迅速回到工作转速，传祺GS8也有滑行模式，但是每一次重新拉转速的反应都会慢一点，有辅助电机的优势就体现出来了；三、因为有电机辅助出力，所以在等红绿灯的时候，变速箱可以保持在2挡，起步时先由电机出力，发动机再介入，虽然前段动力会绵软一点，但是起步动作会更顺滑。
至于动力方面，虽然它尾标是260，但是毕竟是1.5T发动机，最大动力输出方面即便调到184马力，再加上辅助电机的14马力，零百加速需要8.6秒，比老款200还慢，在日常驾驶当中提速也会慢一些。
动力虽然不强，但是中期改款以后全系搭载9G-Tronic变速箱，换挡素质相比前期款的7G-Tronic有很明显的提升，虽然调校还是不如宝马的采埃孚8AT和奥迪的S-Tronic，但是至少换挡没有落差感，平顺性已经没有投诉了，再搭配48V系统，日常驾驶感受总体让人满意。
改款C级的悬挂调校也比前期款优秀得多，前期款的底盘会有一种矛盾感，衬套比较硬，但是又有点松散感，在压过井盖时会有明显的弹跳感，而改款以后，在经过小坑洞时会软一点，底盘的一体性也强很多，但是后段偏硬，缺乏韧性。
改款C级在内饰方面也有明显改善，主要是换成了S级和E级同款的多功能方向盘，双手不需要离开方向盘就能控制Command系统。至于中控台部分，尽量选配木质饰板，因为钢琴烤漆的版本不仅容易收集指纹，也容易留下划痕，相比之下，木纹饰板会更加省心。Command系统依旧是豪华品牌中操作较为直观的一种，屏幕的尺寸主要还是看车型配置，想要大屏幕就需要加预算。
国产的长轴版不需要担心后排空间，但由于是后驱车型，所以中央地台隆起较高，不太适合长途乘坐。改款C级加长了后排坐垫的长度，但是效果并不明显，相较于宽敞的后排空间而言，坐垫还是短了一些，大腿前半部分缺乏足够的支撑。
奔驰C级的可靠性在同级当中处于中游水平，美国《消费者报告》对预期可靠性给出3分（满分5分），发动机的主要及次要零件可靠性不佳，而2015款和2018款的可靠性获得了最差评价，中期改款以后，由于加入了48V轻混系统，出现过几起发动机熄火的投诉，可靠性需要观望。
安全方面，W205这代奔驰C级在IIHS上的表现一直很好，在2016、2019年获得IIHS的TSP+奖项，在2017年获得TSP奖项，在E-NCAP和A-NCAP上均为五星评价，再加上改款后增加的各项主动安全配置，奔驰C的安全性在同级当中处于中上游位置。
奔驰C级测评报告
