上一代QX50从2015年开始在国内销售，而在其他国家和地区则是从2013年就已经开始销售了，它在国外搭载的是3.7L的VQ37VHR发动机（325hp），在国内则只有2.5L的VQ25HR发动机（235hp）。
第二代QX50是在2017年的洛杉矶车展上正式发布的，即便从上市开始算，QX50的这一次换代也不过是4年时间，而国内则仅销售了三年时间，相对一些动辄销售5-8年的车型来说，QX50这一次换代其实是偏早的。
第二代QX50是一次真正意义上的换代，它在很多方面都作出了颠覆性的改变。第一代使用了自然吸气发动机，而第二代则使用了日产全新研发的可变压缩比发动机，代号KR20DDET。目前有很多车厂在研发可变压缩比发动机，而日产这台则是是第一台量产的可变压缩比发动机，压缩比可以从8:1到14:1之间变化，理论上是可以同时兼顾性能和燃油经济性的，但是在日常驾驶中发动机的变化是感觉不到的。
第二代QX50分为了高功率和低功率两个版本，低功版最大马力为245匹，最大扭矩为380牛米，只有低配的两个车型可供选择，而且是前轮驱动，高功版为272马力，380牛米，驱动形式为适时四驱。除了动力调校不同以外，高低功率都会搭配模拟8速的Xtronic CVT变速箱，经过Motor Trend的测试，高功版可以在0-96km/h加速中跑出6.4秒，比上一代的3.7车型慢了一秒左右，但是在同级中差距不大，新的Q5为5.9秒，新的X3 30i为6.3秒。
在第一代QX50上面的线控转向，一直以来都备受争议，因为它的转向手感和液压助力、电子助力都不同，感觉在方向盘和车轮之间隔着一层厚厚的海绵，尤其是小幅度转向，这一点在日常驾驶虽然需要习惯，但是不算是大问题，但是在激烈驾驶的时候，转向模糊这个缺点会被放大，成为一个扣分项。
在第二代QX50上面，这套DAS转向系统改进为2.0版本，它的手感已经很自然了，只是在微调方向的时候，它的回正力还是有点奇怪，还是会失真，不过也不用太纠结这套线控转向系统，因为只有顶配车型上有配备，其他车型还是电动助力转向，而QX50的助力转向调校是偏向舒适的，并不会带来什么驾驶乐趣。
外观和内饰都是这一代QX50的亮点，整台车从里到外都透露出了设计感，而且有很多地方都体现出了工程师为设计师让步的理念。内饰是QX50的一大加分项，虽然同为豪华品牌，但是日系走的路线向来都和德系不一样，QX50也用了大量的皮质材料，其中不仅用了Alcantara，还用上了东丽的新材料，手感也非常好，不同系列的套装都很有吸引力，在同级中QX50的内饰具备了足够的竞争力。
英菲尼迪作为日产的高端品牌，在座椅这方面也发挥了日产的正常水平，前排号称“零重力座椅”，乘坐感相当舒适，第二排座椅的空间表现则是同级的正常水平，但是第二排的靠背和前后都可以调整，这一点也很加分。
这一代QX50在隔音和滤震这两方面都做得非常出色，除了正常的隔音工程以外，它也用上了ANC的车内降噪，风噪和路噪都隔绝得很好，它也有一套电子控制的引擎垫，这对减少引擎的震动是有帮助的，但是这台发动机在拉转速的时候还是会有噪音传进来，而且由于车厢的隔音比较好，所以悬挂的动作相对来说就有点明显，在动作比较大的时候，是能听到它运作的声音的。
这一代QX50尚未参加碰撞测试，但是作为英菲尼迪与奔驰结束合作后的第一款作品，预计安全性不会落后于同级产品，而上一代QX50在美国消费者报告的可靠性调查中也表现良好，预期可靠性也比较乐观。
这一代QX50参加了IIHS碰撞测试，但是只有正面偏置碰撞和侧面碰撞测试，其余项目均没有参加，而上一代QX50在美国《消费者报告》的可靠性调查中表现良好，预期可靠性也比较乐观，但美国《消费者报告》只给出3分（满分5分）的预期可靠性，只能算中等。
英菲尼迪QX50测评报告
