在多数大型SUV争相向城市功能跨界的今天，雷克萨斯GX依然坚守在越野阵营。它共享了丰田普拉多的平台，虽然它同时共享了LX的诸多豪华元素，但非承载式车身、可移动后轴、全时四驱，这一系荷尔蒙感十足让名词足以帮助雷克萨斯GX树立起“肌肉男”的形象。
雷克萨斯GX的全地形控制系统和路虎的设计思路类似，这也是路虎为数不多的优点之一。经过《消费者报告》的测试，这套系统能及时、精确地对车辆的悬架高度和动力输出进行干预，让这辆车保持越野车应有的坚定。在《消费者报告》的测试中，GX460的油耗为17英里/加仑（按：约13.85升/百公里），加上较高的燃油标号，让雷克萨斯GX成了一台不太“经济适用”的SUV。道理其实很简单，牺牲燃油经济性为的是换取更强的推背感。
在保障越野性能的同时，雷克萨斯GX兼顾了消费者的城市需求。GX460采用了非常典型的双叉臂前悬，并且兼具KDSS电子动态悬架系统和AVS自适应可调悬架系统，特别是在低速阶段，这套组合能充分吸收任何一次颠簸。足够安静的行车环境让人丝毫体会不到越野车的“粗线条”。雷克萨斯GX的自动爬坡控制系统算是个小小的惊喜，在《消费者报告》的测试中，驾驶者只需选定车速，并专注操作方向盘即可从容完成坡道起步。突出的越野能力还是会不可避免地让车身变得不那么灵活，即使在舒适模式下，快速转向也有些“失重”。
和很多越野车一样，雷克萨斯GX也将更多的目光放在了驾驶员位置，几乎各种身材的驾驶员都能找到适合自己的坐姿，各个方向的可视性也很好。为了让车身更显轻巧，第二排座椅空间大小还算适中，但第三排就只能用来应急了。
雷克萨斯GX的质量继承了丰田一贯的优良传统。08年的老款GX的质量可靠性足以让许多品牌的新车汗颜。《消费者报告》预计现GX的可靠性仍会达到行业顶级。
由于GX身上的许多技术在丰田普拉多、雷克萨斯LX身上已经应用过，而这些车型又具有很出色的安全性能，因此消费者完全有理由充分信任雷克萨斯GX的安全性能。
雷克萨斯GX测评报告
