将奔驰G级放在这个排行榜里或许有点不公平，因为它的属性从来都不是载着全家去郊游而已，它是彻头彻尾的硬派越野车，只不过它现在的使用环境已经发生了巨大的变化，大部分车主只是将它当做一台豪华的城市SUV来使用。
在过去的四十年，雅阁已经到了第十代，凯美瑞到了第八代，三菱的Evolution在十代以后已经停产了，但是说出来你可能不信，奔驰的G Class还只是第一代，虽然期间一直有着不同程度的升级再升级，让它显得不算太落伍，但实际上它确实已经要换代了。
到了2018年，奔驰终于发布了第二代G-Class，代号为W464。这一代G Class首发的型号是G500（在美国则为G550），同时还有G63 AMG的高性能版本。从外观来看，新的G Class和老款的区别不大，无非是车长和车宽分别增加了53毫米和64毫米，奔驰并不打算改变G-Class的经典方盒子形象，之前的方盒子比如说路虎的发现4、卫士，都已经逐渐远去了，如此具有标识性的外观其实也是G-Class的一大卖点。
这一代的G-Class目前有两套动力总成，都是4.0L V8双涡轮增压发动机，G500上面这台的最大马力是416匹（英制）、峰值扭矩610牛米，而G63上面这台发动机经过AMG的调校，能输出577匹马力，峰值扭矩为850牛米。在传动方面，上一代G-Class使用了一台7G-Tronic自动变速箱，新一代的G-Class就换装了新的9G-Tronic自动变速箱。这160匹马力在零百加速成绩的区别是1.4秒，G500是5.9秒，而G63则是4.5秒，5.9秒破百的G500显然已经非常足够了。
新一代G-Class依旧延续了前作的越野能力，在路虎发现5已经改用承载式车身的时候，G-Class依旧采用非承载车身，加入了大量的铝材料，在A柱和B柱的部分使用了高强度钢，在轻量化的同时能够保证车身具备足够的刚性。前中后三把差速锁依旧会保留，配备三把差速锁的车型以后也会越来越罕见。悬挂形式与之前有所不同，这一代为了提升舒适性，将前悬的整体桥换成了前双叉臂，仅后悬挂保留整体桥。
从外观看，新一代G Class依旧很经典，但是走进车厢内，你会发现它的改变是颠覆性的。其实奔驰在做这一代G-Class的时候，很清楚地认识到，会拿它去越野的人毕竟是少数，它更多地承担了豪华城市SUV的职责，更何况新的S级上面那套内饰受到了广泛的好评，那自然就将这套内饰放到了新的G-Class上面，包括一个贯穿的大屏幕，新款的空调出风口，新的Command系统，以及很多在S级和E级上面的元素，你坐在里面，如果不是那三个经典的三个独立差速锁开关，真的不会觉得它是一台硬派越野车。
新一代G-Class的轴距增加了40毫米，这对于车内的空间来说有了非常明显的提升，老款的G-Class就是一台看上去很大，但实际上乘坐空间非常不足的越野车，但是到了新一代G-Class上面，前排的活动空间变大了，后排是可以坐人的，虽然在同级别中这种空间依旧是个短板，但是和老款相比，这个进步已经非常大了。
空间是乘坐舒适性的一个前提，但是座椅也是一个很重要的指标，老款G-Class在后期改款的时候，前排座椅已经比较舒适了，但是到了新一代G-Class，座椅又有所改进。由于G-Class本身的重心相当高，车重也接近2.6吨，而G500有没有配备电子避震，所以在过弯、变线的时候，侧倾是非常明显的，奔驰就把运动车型上面的侧向支撑座椅搬了过来，每当有侧倾的时候，相对应的一侧蝴蝶翼会加强支撑力，减少侧倾对驾驶员的影响。后排座椅坐垫足够长，虽然膝部空间并不是特别多，但是后排的靠背是可以调节角度的，这个功能对于一台硬派越野车来说简直就是F1赛车上的手机支架，虽然有点奇怪但是非常棒。
G-Class的后备箱与寻常的SUV不同，它的纵深是很一般的，但是垂直空间非常充足，东西通常都是竖着放的，虽然它的后排座椅支持放倒，但是放倒以后和后备箱的地台有很大的落差，需要先填平这个落差再放东西，实用性大打折扣。
美国《消费者报告》没有对奔驰G级进行质量统计。在德系车中，奔驰的造车技术一直处于上游，根据G级的使用工况来看，G级的质量顺利驶过上十万公里还是没问题的。
奔驰G级没有参与E-NCAP和IIHS的碰撞测试，但是作为奔驰为数不多的硬派越野车，除非安全性有明显的缺陷报道，否则对于它的安全性预期还是乐观的。
奔驰G级测评报告
