林肯的领航员这个车型最早是面世于1997年，上一代车型是2007年推出的第三代，并于2014年来到中国，期间在2015年进行了一次改款，然后一直销售到2017年，目前在售的2018款是第四代全新换代车型。
2015年的改款已经用上了3.5T的双涡轮增压V6发动机，取代了之前的5.4L V8发动机，但是这台3.5T涡轮机是第一代的3.5L Ecoboost发动机，而2018款使用了第二代的新发动机，也就是和现款F-150以及现款福特GT同款的发动机。同样的发动机，领航员、F-150、Ford GT的调校是不一样的，Ford GT是647匹马力，F150是375匹马力，领航员是450匹马力，进入中国以后，由于工信部测试方式的不同，所以领航员在中国公布的数据是415匹马力。
上一代领航员用的变速箱是代号为6R80的6速自动变速箱，实际上是采埃夫6HP26的改良版，而6HP26早在2001年就投入生产，已经算是很古老的产品了，在行驶中反应非常慢，思考人生的过程非常漫长，整个驾驶感觉非常差。新一代的领航员则使用了全新的十速变速箱（10R80），同样是F-150的同款变速箱，在顺畅度方面已经比以前提升了很多，但是由于领航员的定位是豪华7座SUV，那调校自然没有F-150那种皮卡这么激进，甚至可以说是非常偏向舒适，换挡速度还是不够快，再加上车重就已经达到2.7吨重了，所以即便是450匹马力，也不要奢望一脚地板油下去，它就能直接给你动力，那是不现实的。
3.5T的发动机，搭配十速变速箱，综合油耗19 MPG（百公里12.4L），高速油耗23 MPG（百公里10.2L），市区油耗16 MPG（百公里14.7L），考虑到2.7吨的车重，这个油耗表现已经算是不错的了，但是同样的动力总成，福特F-150的综合油耗是21MPG（百公里11升），与之相比，领航员的油耗又确实要高一些。
除了动力总成以外，领航员的底盘也是源自于F-150，非承载式车身，1.7米的车高，前双叉臂，后多连杆，但是全系都是机械悬挂，2.7吨的车身在过弯的时候侧倾非常严重，路面的坑洼和悬挂的动作都会感觉比较明显，悬挂的表现与这个价位并不成正比。在机械悬挂不能满足需求的时候，就应该使用空气悬挂或者主动式电磁悬挂，驾乘体验会有很大的提升。
领航员最大的卖点是车内空间，它不是依靠设计理念从各个地方偷空间，而是单纯地把车子做得更大，车宽2073mm，车长达到5355mm，第三排也能让成年人以非常舒展的坐姿乘坐，坐三个人也不是很拥挤，更重要的是第三排座椅的靠背角度也是电调的。第二排的座椅靠背的调整幅度很大，后排中央的扶手箱是选配的，如果取消掉这个扶手箱，可以获得一条通向后排的通道。前排的座椅分成了座椅框架和坐垫两个部分，有30向调节和座椅按摩，很难找不到适合自己的坐姿，就连油门刹车踏板也是可调的。在一般车型上的8向调节搭配座椅记忆还是有点多余，但是在领航员上面，如果没有座椅记忆的话，别人调过一次以后，你可能要花上半个小时调回去。因为地台较高，加上有第三排座椅，所以后备箱的空间并不算很大，如果将后面两排座椅都放倒，那空间就非常充裕了。
这一代领航员的内饰变得优雅得体了，它是按照套装来选内饰的，分别是Yacht Club、Destination和Chalet，大量采用真皮和镀铬材质，来营造一种美式豪华，跟德系、日系的豪华都截然不同，刚刚上车的时候会感觉非常豪华，但是很多细节都经不起细看，最明显的就是座椅上面的缝线，由于采用了很复杂的裁剪，在一些转角的位置能看出缝线并不算很工整，在一些直线的处理上也比较粗糙，在同价位中这个内饰虽然也豪华，但是做工水平的差距还是比较明显的。
除了内饰的做工以外，领航员的仪表盘也很难让人满意。虽然整个界面很有现代感，但是信息量非常少，转速表的显示很不清晰，要很仔细地去看才能看见转速，而且不像奥迪的virtual cockpit那样能显示地图导航，只能用字母和箭头去导航，整个排版也并没有仔细斟酌过，有点凌乱。
领航员是没有经过E-NCAP和IIHS的碰撞测试的，但是参考林肯的其他车型，比如MKZ、MKX和Continental，在IIHS的各项碰撞测试中都获得了Good的评价，如果没有出现特别严重的安全隐患，领航员的安全性预期也是乐观的。美国消费者报告也没有领航员的可靠性报告，只给出了3分的可靠性预期（满分5分）。
林肯领航员测评报告
