凯迪拉克用皮革座椅、木材内饰和更高的价格标签重新包装了兄弟车型雪弗兰Tahoe和GMC Yukon，打造出了凯迪拉克凯雷德。2002年改款的凯雷德仍然是基于卡车设计，动力来自于6.0升V8发动机。凯雷德ESV是基于雪弗兰Suburban设计的凯雷德加长版，EXT则是雪弗兰Avalanche的升级版。美国《消费者报告》并没有给凯迪拉克凯雷德博采众家之长的设计理念给予肯定，仅仅给出了44分的整体评价。
在美国《消费者报告》的测试中，凯迪拉克凯雷德在巡航阶段的操控很顺畅，那套被通用汽车官方称为“磁力控制悬挂”的车身稳定系统在这时的表现也很好。不过，凯迪拉克凯雷德似乎很不喜欢喧闹，一旦遇到避之不及的减震带，僵硬的后桥悬挂能将整个颠簸过程清晰地传导到后排，让“老板座”上想静静的乘客头疼不已。在连续绕桩行驶中，凯迪拉克凯雷德笨重的特点暴露无遗。在整个过程中，车身扭来扭去，美国《消费者报告》用“挣扎”一词形容它的表现。
2017年改款后的凯雷德ESV搭载的是一台6.2升V8发动机。这台发动机的动力不弱，但你必须十分精确地控制油门才能让它的潜力完全发挥出来。与之搭配的8档手自一体变速箱的工作状态流畅且积极，15升左右的百公里综合工况油耗也不至于难以接受。
凯雷德有2H（两驱高速）、AUTO（自动）、4H（四驱高速）以及4L（四驱低速）四种模式可选。在AUTO模式下凯雷德在测试时更偏向于后驱车，需将起步转速控制在2000rpm以下才不至于让后轮过度打滑。6.2L发动机的百公里加速度用时6.3秒左右，考虑到凯雷德自重较大，跑出这个成绩已经相当可怕。
美国《消费者报告》这样形容凯雷德的外表：很少有车型能有如此强大的气场，当一台金光闪闪的凯雷德缓步走来，宝石般的头灯，巨大的镀铬轮毂，从车顶到格栅，无不在告诉路人：你拥有一辆豪华车，而他们没有。
改款后的凯迪拉克凯雷德ESV在内饰设计方面取得了一定的进步。它在用料和缝合精致度上能将林肯领航员甩在身后。电动折叠座椅让乘客进出更加自如，得益于轴距的加长，让第三排座椅也变得实际可用。凯雷德仪表盘和驾驶员的距离非常短，尽管方向盘高度和角度可调，但很难调整到舒服的姿态，让驾驶员不得不端着方向盘开车。凯雷德的前方可视性很好，但后四分之三的视线几乎被后排头枕和B柱完全遮挡。至于凯迪拉克官方经常挂在嘴边的“CUE移动互联技术”，《消费者报告》认为那更像是一个噱头，因为在实际测试中，这套系统让测试员感到束手无策。
和雷克萨斯LX一样，凯迪拉克凯雷德的造车技术也达到了教科书级别，只不过凯迪拉克凯雷德提供的是反面教材。两年车龄的变速箱就达到了必须更换的地步，全车无火无电、发动机抖动、掉漆等频繁出现的故障让冲着豪华二字购买凯雷德的车主大呼上当，《消费者报告》断定凯雷德的可靠性等级为——最差。
凯雷德的主动安全配置一应俱全，但是一个也没有出现在低配版的车型上。对于这种尺寸的车型来说，这些配置绝不应该仅仅是锦上添花。
