推荐型号：超跑：CBR1000RR、RC213V-S 冒险车：非洲双缸 旅行车：GL 1800
街车：Rebel 500 仿赛：CBR650F、CBR250RR
本田是世界上最大的摩托车制造商，也是世界上最大的内燃式发动机制造商，唯一一家在F1和Moto GP上都曾夺得年度总冠军的厂商。在1975年以来的42届Moto GP上，本田获得了GP级别（1000cc）的18次冠军，2016年凭借马克·马尔克斯和RC213V的出色发挥，取得冠军。而在Moto2级别，也就是600cc级别中，现在用的统规引擎就是本田的CBR 600RR，其他车厂则使用自家车架参赛；本田在WSBK上也获得过6个冠军，数量上落后于杜卡迪的14个，排名第二。
本田的强悍不单只表现在公路赛上，在越野赛的MXGP上，自1970年以来，本田拿下了14个冠军，1984到1992年更是连续9年获得冠军，并在1989年包揽前3名，虽然近十年状态有所下滑，但是依然在2015年拿下第二第三名，2016年凭借CRF450RW再次夺冠，也说明了本田依旧具备冠军级的实力。
除公路赛和越野赛以外，本田在旅行车上的实力也是数一数二的，Gold Wing已经面世40余年，早已被公认为地球上最完美的豪华旅行车之一。在2006年，本田还首次在Gold Wing上安装了安全气囊，开创业界先河。与宝马的直列六缸有所不同，本田专门为GL 1800开发了水平对置六缸发动机，重量分布非常合理，414公斤的车重，驱动起来并不觉得吃力，整机运转非常安静，即便深踩油门，引擎也不会有躁动的感觉，依旧沉稳，与此相比，哈雷的V双可以说是完败了。
玩本田的摩托，很难找不到合适的型号。CBR是本田的主力销售系列，公升级（1000cc）代表是RC213V-S和CBR1000RR，RC213V-S就是将MotoGP上的RC213V改成一台可以上路的超跑，售价184,000美元起，与此相比，CBR1000RR 16,499美元的售价则显得亲民许多，它采用了水冷并列四汽缸十六气门的引擎，最高马力190匹，搭配湿式6前速防滑离合器和PGM DSFI 电子油门，可以加装单向快速换挡，车架形式是FDC铝合金双翼樑框式，前悬挂是Ohlins Smart-EC倒立前叉，后悬挂Unit Pro-link配Ohlins TTX36 Smart EC单筒避震，均为全功能调校，制动方面前轮使用双320mm刹车碟配Brembo四活塞卡钳并配有ABS，后轮220mm配单活塞卡钳。本田造摩托，从来都不会盲目地增加输出，要注重操控和耐用，既要容易发挥，又要机件耐用，还要维修容易，跟欧美系的理念相去甚远。
新推出的CBR250RR将代表本田最高性能的“RR”重新赋予了250cc小排量跑车，领先同级的38hp，16.96ft-lb的峰值扭矩；同级最佳的电子系统，包括Throttle by wire线控油门，Comfort、Sport、Sport+三种行驶模式，选配ABS防抱死系统；同级别顶级的硬件配置，包括SHOWA 37mm倒叉、鸥翼铝合金后摇臂、全新轻量化车架和预载5档可调Pro link后悬挂。CBR250RR在印尼首发的价格为32000元人民币，绝对是一台既适合入门，也能满足高玩的车型。
250cc是最符合中国路况的排量，不满足小排量而技术已经达到相当水准的朋友可以上中排量，而中排量也是大部分车友的终点了，在CBR系列里，虽然中排量的CBR600RR已经停产，但是依旧可以选择CBR650F和CBR500R。首推CBR650F，尽管其8500美元的售价要比CBR500R高出2000美元，但是CBR650F在本田的定位是Supersport，与Superbike的CBR600RR在性能上只有一小段差距，水冷四缸给出了最高82匹马力，后悬挂7段预载可调，CBR500R虽然是Pro link9段可调后悬挂，但是水冷并列双缸50马力，入手后总感觉有点心痒CBR650F。
美国《消费者报告》对摩托车品牌做过一份可靠性报告，覆盖超过11000名摩托车车主，其中本田和铃木以12%的故障率并列第二，第一是雅马哈，11%；而第三的川崎则为15%，在可靠性上日系全面优胜于欧美系，排在川崎后面的哈雷故障率已经达到了26%，宝马则高达40%。
