近半个世纪以来，奔驰的旗舰轿车S级一直是“豪华”的标杆，而且每一次换代都能带来时下最流行的科技功能，并将豪华程度提升到新的等级。最新一代的奔驰S级依旧很豪华，但它的短板却越发明显。
尽管奔驰S级专注的是豪华和空间，但却没有因此牺牲操控性能。在梅赛德斯的电子转向辅助的帮助下，美国《消费者报告》认为S级在连续攻弯时的表现“像芭蕾舞演员一样”。在加速度测试中，S级的整体输出不及奥迪A8那样流畅，但3.0T发动机的动力输出还是能够轻而易举地完成超车。很多车主抱怨运动模式只是稍稍提高了悬架，整体输出还是太过软弱，好在奔驰提供了四轮驱动版S级来弥补这一遗憾。代号M278的4.7L双涡轮增压发动机进行了缩缸，和2015款 GL级一样，缩缸的目的主要在于减少消费税。奔驰还推出了型号为S500的插电式混合动力版，奔驰声称这款车型百公里油耗低于3升，但这种电用完了再用油的欧式油耗算法有多大意义呢？
美国《消费者报告》认为没有什么车型能在舒适度上比得过最新两代奔驰S级。麂皮头枕，香水喷雾，一切都很符合S级“顶级”的声望。选装后的后排座椅舒适组件，可以让乘客从竖直坐姿变为半躺姿态，配上柔软的小枕头和腿托，坐上去极为舒适。后排娱乐系统是标配，可以观看移动广播电视（CMMB TV）、视频、听音乐等等，感觉很不错。和许多大轿车一样，座椅靠背调节等功能需要由司机来完成，但梅赛德斯在中控台的设计上一直没有迸发出灵感，让驾驶员和乘客都叫苦不迭，即使车主愿意加钱买一台顶配版，也不会得到太大的改观。
在底盘技术方面，新S级第一次加入了可主动预判前方路况并做出反应的悬架控制系统——“魔术车身控制系统”。平稳安静的巡航感受能让后排乘客悄悄入眠。当行驶到拥堵路段时，这套系统显得很慌张，反而将不断启停带来的顿挫感全部传导到了后座。《消费者报告》认为这时的舒适度还不如没有这套系统。
华丽的奔驰S级其实很外强中干。《消费者报告》认为它的预计可靠性为最差。上一代S级行驶五年后大规模出现无法换挡、刹车电子感应器失灵等故障。正是由于质量问题，让这辆百万级豪车的二手车残值率快要低到了尘埃里。
安全性方面，由于S级没有参加任何碰撞测试，但奔驰的安全性能在德系车中的一贯表现优秀，它的购买者无需担忧安全问题。
奔驰S级测评报告
