目前在售的Panamera是第二代产品，于2016年在柏林面世，代号为971。这一代的Panamera依旧遵循了保时捷复杂的分级体系，分为Panamera、Panamera 4（4是四驱的意思）、Panamera 4S（4S也就是四驱的S版）、Panamera Turbo（最高级），并没有GTS版，每级都有E-hybrid的混动版（入门版没有）、Sport Turismo的猎装版和行政加长版，除了国内销售的汽油版，国外还有柴油版可供选择。
第二代Panamera采用了大众集团的MSB平台，轴距加长了30mm，三围也有所增加，车长超过5米，达到了5049mm，比上一代长了35mm，车高增加了5mm，车宽也增加了5mm，行政加长版的车长则达到了5199mm，车高则再增加了5mm。采用新平台以后，最轻的Panamera可以达到1815kg，但是由于有行政加长版和E-Hybrid混动版，所以最重的车型也能达到2310kg。
在三围均有所增加的情况下，第二代在观感上却没有上一代那么臃肿，虽然也有一种奇妙的跨界范，但是已经算得上好看了，因为保时捷将911的设计语言放在了Panamera上，重新塑造了Panamera的尾部造型，将车顶到车尾的线条拉平，将整个车尾做得更修长，不至于像上一代一样，总给人一种谜一般的臃肿感，前后灯具也重新设计了，尾灯贯穿了整个尾部，新一代的卡宴也采用了这一种设计。
在动力总成方面，第二代Panamera也作出了很大的变化，新加入了一台2.9L双涡轮V6发动机和一台4.0L的双涡轮V8发动机，这是整个大众集团的车型里面第一次使用的，2.9T由Panamera 4S搭载，最大马力440匹，最大扭矩550牛米，这个数据连上一代的4.8L V8发动机都达不到，官方给出的零百加速时间是4.2秒，4.0T则由Turbo搭载，最大马力542匹，最大扭矩770牛米，已经接近上一代Turbo S搭载的那台4.8T发动机的数据了。
这台新的V8发动机以后会经常在大众集团的高性能车上出现，比方说兰博基尼的Urus，用的就是这一台发动机，2.9L的V6发动机，是保时捷独立研发的，大众全程都没有参与，但是这台发动机以后也会出现在其他大众集团的车型上，比如新的RS5，普通版则取消了3.6L 的V6发动机，换装了上一代Panamera S使用的3.0T发动机。
第二代Panamera的变速箱也改用了新的8速PDK，这套变速箱是由保时捷设计，采埃孚生产的，换挡更平顺，动作比老款的7速PDK更小，7速的PDK虽然也平顺，但是换挡动作还是能察觉出来的，但是新的8速PDK只会看着转速往上走，换挡动静几乎感觉不到。这套变速箱看上去是8速，但实际上6挡就能达到极速，最后两挡是OD挡，以便在高速时能更省油。
在同级别中，保时捷的车型总是在充当着很另类的产品，因为它的运动特性特别明显，虽然保时捷的零百加速成绩总是在很严苛的条件下测试出来的，但是如果按照官方的数据，最慢的Panamera，零百加速也只需要5.5秒，而最快的Turbo S E-Hybrid，则仅需3.4秒。
这一代Panamera在运动和豪华之间平衡做得非常好，它依旧会有空气悬挂和电子避震，而且是三气室的空气悬挂，在普通模式下，你会感觉到一点点路面的动静，但是并不会太明显，转向的反应也会相对慢一些，至于运动和运动模式，它在纽博格林的7分38秒已经足以说明问题了。车身虽然降低了，但是座椅高度也降低了，头部的空间也并没有缩水太多，如果说Cayenne和Macan都是适合Daily Drive的保时捷，那Panamera就是Daily Drive的911，而且还可以兼顾家庭使用，毕竟它还是台四门四座，而且后面两张座椅是全尺寸，就连腿部空间也非常充足。
第二代Panamera的仪表盘也沿用了911的五环表，但是只有中间的转速表是实体指针，左右都是液晶仪表，既保留了传统，又具备科技感。中控台的变化就更大了，完全舍弃掉上一代那两排密密麻麻的实体按键，改为触控面板，整体观感变得简约了许多，也更富有科技感，按下按钮会有震动提醒，虽然盲操作并不如实体按键，但是这并不是太难习惯的事。12.3英寸的触控屏也集成了很多功能，这是好事，但是连空调的风向调节都要触控，感觉有点过犹不及了。
由于Panamera没有参加碰撞测试，所以无法准确衡量其安全性能，我们认为它不会低于同级主流水平，除非出现推翻这一结论的事实。
保时捷Panamera测评报告
