CR-V是本田汽车旗下最重要的SUV产品，在中国，它曾作为私家车可靠性和实用性的标杆，在私家车市场一车难求；在美国，它和丰田RAV4一起，开创了属于“城市SUV”的时代。
人们都知道本田CR-V是一款“畅销SUV”，但对它的畅销程度仍然估计不足——它不仅是全世界总销量第一的SUV，也是常年稳居全球年销量第一的SUV，直到最近才被日产奇骏凭借在欧洲的销售优势略微超出。在美国市场，第四代CR-V的霸主地位从2012上市一直持续至今，第五代CR-V上市之后，它在美国的年度销量重回榜首几乎是没有悬念的事情。
事实也是如此，第五代CR-V刚刚问世就背负了诸多光环，北美测评机构Autoguide将“年度SUV”的称号给了第五代CR-V，北美汽车杂志《人车志（Car And Driver）》认为新一代CR-V是当下同级最好的车型，没有之一。
第五代的CR-V分为1.5T涡轮发动机版本和2.0L发动机的混合动力版本，1.5T的车型使用了L15BL发动机，发动机压缩比为10.3，在5600转达到了193匹的最大马力；与以前的本田VTEC大不相同，第五代CR-V在2000-5000转的区间已经达到243牛米的最大扭矩，整车重量在1.5吨（两驱）到1.6吨（四驱）左右，比起1.5T冠道的1.7吨要轻得多，所以这台发动机的动力在CR-V上表现要更为充裕。CR-V的L15BL相比于十代思域的L15B7来说，区别也较为明显。首先，两者活塞顶部的形状不同，令CR-V 10.3的压缩比思域的10.6要小一些，可以在使用92号汽油的情况下压榨出更大的动力；另一点就是涡轮叶片，思域的涡轮叶片是11片，而CR-V是9片，提升了空气流量，也同样能增强动力输出。
1.5T CR-V的官方零百加速时间为9.6秒，实测可以跑到8.3秒上下，在某些情况甚至能跑进8秒。CR-V搭载的CVT变速器不支持弹射起步，而且起步不会输出全部动力，整个动力输出会偏向于中后段，所以这套动力系统的表现会比账面数据更好。1.5T CR-V的百公里刹停距离在美国消费者报告的测试成绩为干地41.75米（137 ft）、湿地44.5米（146 ft），相对于检测标准更严格的消费者报告，国内的测试成绩则多数在39米到40米之间。这个成绩在同级中是不错，但是CR-V的电子刹车脚感略有瑕疵，在刹车的前面一小部分，会感觉力度不够，需要再往深踩一点，但是踩深一点刹车力道又过大，并不线性，对于机械刹车或者其他刹车力度回馈更早的车型来说，是需要一定时间去适应的。
1.5T CR-V的变速箱是模拟7速的无级变速箱，在平顺性方面一如既往的好，配上L15BD发动机，在动力匹配方面可以说是同级标杆，D挡应付日常驾驶的动力需求已经非常足够，在需要动力时，可以果断使用S挡和L挡，S挡的转速会稍微高一些，而L挡则可以在最高功率点持续出力，但是CR-V的调校始终是偏向于经济性，动力虽然充裕但不会有激烈的感觉。CR-V在行驶方面的不足，除了L15B系列发动机动力输出略微迟缓以外，就是在缓慢跟车时，会出现非常轻微的的顿挫，再加上前段略软的刹车，在堵车时会有点不适，在试驾时可以重点体验这一方面。
CR-V的悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆的配置，整个悬挂系统的设定非常紧致，连续急转弯时，车身晃动也被控制在了合理范围内，车身姿态保持很好，极限比较高。第五代CR-V的悬挂系统在高级感上比上一代车型有所改进，在车架和副车架之间使用了衬套，减少了细碎的震动，值得给出好评，但是行走系统就比较一般了，试车时要问清楚配的是什么轮胎，像两驱配的优科豪马，四驱低配的邓禄普，胎噪压抑比较一般，再加上1.5T的发动机在启动时的噪音、高转的噪音，这个时候的驾驶感受非常的本田，只有四驱高配用的是米其林的3ST，胎噪相对会小一些，但是发动机的声音也要在落到低转才会安静下来。本田交车的特色就是胎压偏高，这对于行驶的感受影响也很大，很多车主在拿到车以后，会感觉比较颠簸，一方面是后悬的调校有点偏硬，另一点就是胎压过高，需要适当放低一些。
CR-V的造型语言一直是为人津津乐道的地方，相比于上一代CR-V，第五代的三围都有所增加，车长增加了25mm，轴距增加了40mm，车宽增加了55mm，而车内空间的长度增加了80mm，整个车厢的空间表现比上一代更加出色。前排座椅的靠背很长，对肩部的承托非常好，腰部支撑可以调节，后座的空间很充裕，并排坐三个成年人都不会拥挤，地台也接近全平，后排中间乘客也不会别扭。靠背有两段调节，但是坐垫很平，也不算长，大腿完全贴合坐垫时，小腿需要向前排延伸。在后备箱方面，CR-V遵循了本田低床化的设计，地台与膝盖差不多高，方便搬运重物，电动尾门只有高配车型才有，而后排座椅支持四六比例的放倒，完全放倒后座之后，可以形成一个全平的空间，两个成年人平躺没有丝毫压力。
第五代CR-V的内饰比起上一代有了非常显著的改进，并获得了沃德十佳内饰。两驱的风尚版已经配备了哑光的木纹饰板，搭配整个黑色内饰非常和谐，首次配备了一键启动，液晶仪表板的转速表也改为了弧形，比较新颖但是也不一定符合每个人的口味，中控的Apple Carplay和Android Auto是需要特别方式解锁的，除此之外，顶配版会有Honda Sensing，主动安全配置能列一张表。
《人车志（Car And Driver）》将CR-V和其他几款SUV做了油耗对比，CRV以明显的优势位居第一。在这个测试中，CR-V的市区油耗8.7升/百公里，高速油耗7.1升/百公里，综合油耗8.1升/百公里，超过了马自达CX-5的9.0升，更加把其他几个对手如起亚狮跑（新KX5），吉普自由光，福特翼虎等的10升远远甩在身后。而美国《消费者报告》则认为，对燃料标准要求低（92号）同样是它经济适用的优势所在。
2.0L的混动版本使用了和雅阁混动相同的硬件，搭载了LFA11发动机，直列四缸、自然吸气多点电喷、阿特金森循环，拥有本田最新的第二代缸内直喷技术，EDT技术以及DOHC和 i-VTEC技术，最大功率是145马力，在双电机的辅助下，这套i-MMD混动系统的账面功率可以达到215马力，工信部测试的百公里油耗为4.8L。内饰方面与1.5T版本最大的区别就是，增加了换挡拨片，档把改成了按键式换挡。制动系统方面，混动版本比涡轮版本要更为线性，容易掌控，另外混动版本的噪音控制也比涡轮版本要好，将涡轮版低速时的噪音用电机来替换掉，只有油门稍深的时候发动机才会介入，而且2.0L自吸的发动机在响应上比涡轮机要灵敏，轻微的动作都会有积极的反馈。如果在混动版和1.5T的高配甚至顶配版之间选择，混动版的优势都是非常明显的。
CR-V放在整个汽车业当中都是质量标杆。根据美国《消费者报告》对美国市场超过五十万辆CR-V的长期质量统计，除了早期供应商的空调质量问题之外，任何一代CR-V的故障率都低到不可思议，它完全就和丰田卡罗拉一样，是一款“开不坏的车”，甚至可能比卡罗拉的可靠性表现更好。车龄十年的CR-V，其发动机、变速箱等核心部件的表现仍然和新车没有差距，既没有高发故障，也无功能衰退，确实是当之无愧的质量神话。
CR-V也是最安全汽车的代名词，它于2007、2008、2009、2012、2013、2015、2016、2017年共计8次被美国高速公路安全协会（IIHS）评为同类型车最高安全级别。第五代CR-V在所有基础项目（正面碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞、头枕和座椅）的测试成绩均为“优”，主动安全等级也达到了最高级，但是由于大灯仅为Acceptable，在2018、2019年无缘TSP+。
本田CR-V测评报告
