中国现售的起亚KX5其实就是海外的第四代Sportage，而智跑的英文虽然也叫Sportage，但实际上是一款专供中国市场的紧凑型SUV，硬件基础比KX5落后一代，和全球车型已经没有关系，这一点与北京现代的途胜和ix35是同样的套路。
起亚KX5现在用的动力总成是2.0L自然吸气发动机搭配派沃泰6AT，以及1.6T涡轮增压发动机搭配岱摩斯七速干式双离合。低配车型使用2.0L发动机，账面数据不如现在的涡轮发动机，但调校非常成熟，换挡逻辑和换挡速度都非常让人满意，可以保证日常驾驶当中的平顺性。高配车型使用1.6T发动机，是目前一线厂商当中，小排量涡轮增压+双离合动力配合得最好的动力系统之一，和大众的EA211搭配DQ200是同一个等级，但是由于先天物理的限制，在低速区间依旧会偶尔出现轻微的顿挫。
KX5的底盘滤震比较一般，虽然是前麦弗逊后多连杆，硬件上符合这个级别的配置，但是调校上似乎出现了一些反常。首先是受限于成本，衬套的质感比较单薄，再就是悬挂前半段偏硬，中后段反而偏软。一款SUV在经过一些减速带的时候，车辆会有抛跳感，对震动的吸收不够，但是在变线的时候，又会感觉侧向支撑力不足，导致了既不家用，也不运动的结果。
KX5在2019年换代以后，将四驱版本的指导价降到18万元，但实际上这一套分时四驱系统并不能满足越野需求，只会在前轮打滑的时候才会将动力传到后轴，如果雨雪天气不多的城市，这个版本就没有太大吸引力了。
中期改款的KX5除了降低售价，更改外观以外，对于一些驾驶性和乘坐舒适性方面也做了小幅改进，比方说前期款的KX5本身隔音就不错，改款后也有改善，转向手感方面也略微增加了阻尼感，不至于像前期款那么过于轻盈。
内饰方面并没有太多亮点，该有的都有，包括仪表台上方的搪塑软质材料和门板上较多的硬塑料。按键的位置都很正确，只是空调面板采用触控这个方案，在日常驾驶中使用体验并不如实体按键，过犹不及。中控多媒体支持CarLife，但不支持苹果CarPlay，触控基本没有反馈，只能看着屏幕的动画确认，整套多媒体可以说是好看好用但是不太方便盲操作。
KX5的后排乘坐空间符合这个级别日韩车系的基本要求，膝部有非常充裕的空间，头部则由于全景天窗的存在而略微受限，座椅的靠背角度可以进行大幅调整，最躺的姿势已经接近半躺，长途乘坐也能保证较好的舒适性。中间地台有一点点隆起，但是宽度足够，坐在中间也没什么不适。后排没有给USB接口，只给了12V点烟器接口，但是现在很多车载充电器都支持QC3.0，会比原车的USB口更快。
配置向来是韩系车的传统卖点。全系标配无匙进入、无匙启动、LED大灯，在1.6T的车型上，标配了全景天窗、车内空气净化器、后排出风口，但是更高端的舒适性配置和安全性配置就要到顶配才有了，比如说车道保持、防碰撞预警，座椅加热通风即便是顶配也还要选装。
KX5这个车型本身除了双离合变速箱会有几率出现顿挫以外，没有很明显的故障点，但是之前出过一次机油增多的召回，升级ECU以后反而出现动力下降，油耗增加的现象，让本来没有机油增多的车主很不满意。中期改款后，KX5的可靠性问题有待观望。
安全性方面，这一代海外版Sportage在IIHS的碰撞测试项目获得了全优的成绩，但是大灯不符合标准，所以不能获得TSP奖项。而NCAP方面，Sportage在2015年参加了E-NCAP碰撞测试，获得五星评价。
