博越是吉利“博字辈”的第二款车型，是吉利旗下全新的SUV车型，跟博瑞一样，也来自宁波春晓工厂。
博越有三种动力选择，2.0L、1.8T低功率和1.8T高功率。2.0L最大输出141马力，扭矩178牛米其中1.8T低功率最大功率有120kW（163马力），最大扭矩有250Nm，而高功率版的1.8T，最大功率提高到135kW（184马力），最大扭矩达到285Nm。2.0L的销量非常低，逐渐被边缘化，至于1.8T低功版和高功版如何选，只取决于你想买手动挡还是自动挡。低功版一律配手动变速箱，高功版一律配6AT。
自主品牌之所以一直难以往高处定位，变速箱是很大的掣肘，有些品牌会采购爱信、ZF之类的变速箱，但产能上容易受变速箱厂制约，而且在动力匹配方面还有很大不足，还有一些自主研发双离合，争取弯道超车，但目前不要说中国品牌，合资品牌里面既好用又可靠的双离合也还没几家。吉利在多年前就收购澳洲变速箱生产商DSI，让自己一直有靠谱的自动变速箱可用，虽然名气并不如爱信的6AT，但是在质量和匹配方面，吉利已经是自主品牌的一流水平了。
博越的动力平顺性完全没问题，无论是地板油加速，减速突然再加速，动力始终保持平顺稳定，因为它的换挡是很慵懒的，在日常行驶中就尽量不去换挡，或者降档幅度很小。1.8T发动机动力被如此过滤之后，所有的爆发力都消失了，因为博越太倾向于平顺性，这个特点在博瑞上也同样很明显。这样的调校会换来平顺而不乏力的动力表现，但代价就是在同级之中偏高的油耗，博越的市区油耗一般会在12L以上。
博越的悬挂总体好评，在城市路况表现特别出色，但是悬挂的前后差异略微明显，前悬挂比较柔韧，后悬挂偏硬，会有些许弹跳感，但是在同级中水平已经很高了。但是到了颠簸路段，博越的表现就要差一点了，感觉在中后段的柔韧性不足，感觉没有GS4那么从容。
操控不是博越所长，尤其是转向部分，方向盘有舒适模式和运动模式，在舒适模式下，轻快感是做到不错，但手感飘忽、虚位较大，到了运动模式，手感会紧致一点，同时也适合日常驾驶，但是也存在着虚位。
博越的中控显示屏显示细腻，流畅度也不错，功能很齐全，但仪表盘的面板反光非常厉害，天窗遮阳帘也非常薄，夏天行车当中，即使将天窗遮阳帘关闭，背对着太阳行车，还是很受光污染影响。
博越的主动安全方面配置和博瑞一样丰富：ACC自适应巡航、车道偏离警示、预碰撞系统等一应俱全，并且全系标配了ESP电子稳定系统。需要注意的是其中车道偏离辅助只会通过警示音提醒，并不会干涉转向，而ACC工作的范围则依然是是30km/h到150km/h之间。13.98万元（1.8T+6AT版本）的智慧型，LED大灯、感应雨刷、全景天窗、7英寸液晶仪表盘、360°全景影像、G-Netlink系统等同级别领先的配置已经几乎配备齐全。
博越拥有非常舒适的乘坐感受，前后排的头部空间很充足，膝部空间也是同级比较正常的水平，空间没什么问题，地台也是全平的。前排座椅的造型很看人，有的人会喜欢这种凹凸有致的造型，但是有的人会觉得受力太集中，会顶得很难受。后排座椅的材质比较厚实，靠背角度不能调节，有点可惜，中央的头枕偏矮，坐得并不是十分舒服。静音是博越的一个优势，路噪声，悬挂震动声，这两个最难控制的噪音源，博越都有上佳水平。
吉利的质量记录并不算优秀，但从帝豪开始，吉利在造车质量上还是有了长足的进步，“博系列”作为吉利一心要打造的精品车系，质量应该是按照吉利的最高标准进行控制的。而在JD POWER（中国）2016年百辆新车年度故障次数调研中，吉利为146次，行业平均146次，由于质量好的车厂故障数都是大幅低于平均值的，博越的质量水平还有待观察。
安全方面，博越参加2016年C-NCAP第三批碰撞测试并获得5星级安全评级，总体得分58.2分，算是不过不失。
吉利博越测评报告
