Specialized创立于1974年，美国顶级自行车品牌，被誉为自行车中的宝马，英文原意为“专业”，由于LOGO图标是闪电的形状，国内车友便称其为“闪电”。Specialized 生产几乎所有品类的自行车，产品线从入门到专业车型都有布局。
如果你经常看各类自行车赛事，那一定对印有S-WORKS标志的战车格外眼熟。S-WORKS正是Specialized Works的缩写，意为“专业作品”，是Specialized 旗下专为职业车手打造的神兵利器，拿下过所有有分量的自行车赛事冠军。自行车品牌成百上千，公路车领域全球仅18支的一级车队，就有两支车队使用S-WORKS战车——快步车队和博拉车队。2017年近两百场UCI世界巡回赛中，闪电车手狂砍四分之一的单站冠军，专业的闪电战车是车手克敌制胜的法宝！
如今公路车早已进入碳纤维时代，虽然看起来都差不多，但不同厂商之间的技术差距却很大，除了碳纤维等级和加工环节，差距还体现在车架设计上。Specialized有几十年的碳纤维车架设计经验，凝结成他们引以为傲的“FACT”碳纤维技术，其车架根据不同位置的受力，采用不同模量不同堆叠方式的碳纤维，以兼顾刚性、轻量化、舒适性这些看似矛盾的指标。
Specialized拥有领先业界的空气动力学技术，开发团队采用了流体动态计算系统（CFD）和车上数据采集系统（DAQ）等手段辅助设计，拥有自己的风洞，设计师能上午把设计放入CFD中验证，然后3D打印一个原型，在下班前就放入风洞中实测，实现设计的快速迭代。
高端公路车的车架设计远没有看起来那么简单，从设计到量产，每根管型的长短粗细，碳纤维的排布，往往要经过几年的打磨。Specialized的碳纤维自行车都采用了被称为“骑士优先”的技术。过去，同一款车型往往大尺码的偏软，小尺码的偏硬，最大和最小的同一款车型，骑乘感受都差异巨大，为了让每副车架都能获得一致的骑行感受，闪电团队对每个车型近十种码数的车架单独调整，这也使得设计工作量成倍增加。
车架中有许多参数以外的设计细节，有时我们难免好奇为什么同样是碳纤维，有的几千元整车落地，而顶级品牌的单单车架就得数万元，除了产量利润渠道等方面的差距外，在设计上本身就大有不同。
闪电旗下最著名的公路车是Venge、Tarmac、Roubaix系列，它们是车手们拿下冠军的功臣。Venge是用于平路冲刺的气动车，Tarmac属于轻量化高刚性的爬坡车型，Roubaix属于几何较为舒适且带有20毫米行程的“Future shock”避震器的耐力型公路车。
当然专业车手用的版本前面可都带有“S-WORKS”标志的，但凡车架上印有这个标志，绝对让人刮目相看，整车往往是五六万起步的价格，作为顶尖的世巡赛战车，这个价格无可厚非，其他品牌环法级别的战车大多数也在这个价位甚至更高。环法级别的战车基本都搭载了顶级的碳纤维轮组、功率计、无线电变等昂贵配件，而普通版本根据配置从一万多到几万元不等。
一分钱一分货的道理在自行车产品上体现得淋漓尽致，越贵的通常也越好，但价格越往上走，提升也越不明显。售价在万元出头的入门碳纤维车型无疑是进阶消费者最有性价比的选择，共享了旗舰级产品的设计与技术，拥有相同的外观与血统，价格大幅下降，只是在材料等级和套件规格上有所减配，但非职业骑手也不容易察觉。消费者要根据自身的水平合理选择，毕竟自行车运动中，人比车重要多了。
Specialized并非普通爱好者高不可攀的品牌，其铝合金入门级的ALLEZ系列也不失性价比，价格从三千多元起步，和同价位段国产品牌相比，配置会稍低一点，但在车架设计上却更考究，有些高端铝合金的车架表现甚至并不逊于万元级别的碳纤维。
一个职业车手往往配置不止一辆的公路车，轻量化的车型负责爬坡，气动车型用来平路冲刺。如果你是一个佛系养生骑手，那并不推荐购买气动车型，这个观点对所有的品牌都适用。气动车相对爬坡车型来说，往往重量大，骑乘姿势偏向进攻，不适合长时间骑行，其优势要在大于30km/h的时速下才开始发挥出来，而轻量化带来的好处是无时无刻都能享受到的，至于耐力型公路车则能够很好地适应复杂路况，相对舒适的几何设定能让普通车友骑得更远，也是普通车友的理想选择。
Specialized在中国布局有一定数量的门店，相对那些连中文官网都没有的欧洲品牌显得亲民很多，在网店购买最终也要到实体店提车，这也保证了每辆车到手时能得到良好的调教，也便于将来的维修和保养。
