1976年，TREK创立于美国的一个小农舍，经过四十年发展，如今已是美国销量最大的自行车品牌，拥有全球最大的经销商网络，全球一百多个国家的用户能买到TREK的产品并享受其服务。崔克能生产最顶级的赛车，同时也开发了很多亲民的款式。
自行车从钢架时代进化到碳纤维时代，使得一众美台自行车厂有了弯道超车的契机，一举超越了很多欧洲百年老牌。TREK的看家本领是OCLV（最适度的紧压、低空洞的缩写）碳纤维技术，这项技术从1991年开始发展，1999年传奇车手阿姆斯特朗骑着OCLV 5200公路车赢得环法大赛冠军，TREK从此成为自行车行业举足轻重的角色。OCLV 最重要的环节在于，将碳纤维按照碳-树脂的最佳比例被压缩为一系列叠加的碳层，在材料空洞方面已超出了航空航天标准。
当前TREK的公路车型主要有以下几款，用于爬坡的轻量化车型Emonda系列，用于大组赛平路冲刺的破风战车Madone系列，以及用于耐力赛Domane系列。.
TREK的另一项王牌技术是IsoSpeed断开器，这项减震技术本应只搭载于耐力车型Domane上，但如今已经成熟运用到新一代气动车型Madone9上面，该技术将后叉与座管分离，使震动消解于整个车架中，在不影响车架踩踏刚性的情况下大幅度提高垂直顺应性，且几乎没有增加额外的重量，这使madone9成为最舒适的气动车之一。
新一代气动战车Madone9最大的特点是逆天的整合度，整车没有一根外露的线管，特殊设计的前后夹器与车架融合一体，使得整车风阻大幅降低。旗舰级的Madone9.9在2016年TOUR杂志的测评中，气动性能排名第一。整合度高自然好，简约好看又气动，不过Madone9内部的复杂性绝对能当选新一代“技师杀手”，在升级或更换部件上会遇到一些麻烦。
Emonda系列作为爬坡车型，一门心思追求轻量化和高刚性；Domane、Checkpoint系列则定位于耐力车型，能胜任复杂路况。TREK每个系列从几千元的铝合金到八九万的旗舰竞赛款车型都有分布，这也让入门车友有机会享受到顶级战车的车架款式，通常来说，入门碳纤维车型是比较有性价比的。除了轮组套件差别外，旗舰车型使用OCLV700或OCLV600碳纤维打造，入门碳纤维版本使用OCLV500碳纤维，在刚性和重量上略有差距，其实普通车友并不容易觉察出来，主要视需（钱）求（包）来选择。
