Cervelo成立于1995年，在自行车领域算后起之秀，但却能称得上是气动公路车的鼻祖。其自行车兼具轻量化与顶尖的破风性能，常年活跃在各大顶级赛事中。中文可译为“赛沃洛”，不过更多车友却喜欢叫它的绰号“射歪了”。
有句话叫“Cervelo拍扁了公路车”，破风是Cervelo的招牌特色。破风车为了追求最小的迎风面积，往往比较扁，充满战斗气息。气动车在40公里时速下能比爬坡车型减少5%-10%左右的空气阻力，化作综合阻力来看可能只有1%不到的优势，但这一点微弱优势在长距离比赛中就能化为几十秒甚至一两分钟的领先，足以影响比赛胜负，破风车就是为了追求这种边际收益而诞生的。不过破风车的重量往往较大，舒适性也比较差，并不适合养生骑行的车友。
破风自行车的研发成本远高于其他品类自行车，与一些只在计算机上模拟实验的“脑洞破风”厂家不同，Cervelo每年平均进行3400小时的风洞实验。Cervelo是后轮破风设计的开创者，与后轮曲率相同的弯曲立管“包裹”着后轮，避免气流对立管和后轮的二次冲击，超扁后上叉的设计能将风阻降到最低。如果要选择一款追求极速的计时赛车或铁三车，Cervelo P系列是最好的选择之一。
大组车中，S系列主打破风，R系列主打轻量化，C系列主打耐力。功勋卓著的Cervelo S5在破风车中有着崇高地位，将破风做到了极致。加入了招牌的后轮破风立管，全车给人最大的印象就是扁平，前叉与后叉如竖直的刀锋一般，这种管型设计的破风效率无疑是最高的，但也牺牲了舒适性，所幸选择这部车的人完全不会在乎。S5车架售价在三万元左右；S3的气动设计收敛了一些，后叉管型由刀锋破风管变为细圆管，后立管也没有完全包裹后轮，舒适性得到提高，车架售价降到两万元左右。爬坡型的RCA、R5车架仅六百多克，算是羽量级的车架，同时具有较高刚性，纤细美观兼具一定的破风性能，多次被评为环法最佳车型。
