UCC于1990年在广州建厂，是随着广州改革开放政策引进的台资企业，1990-2007年主要为代工外销，有着相当漫长的技术积累，2007年开始以UCC品牌开启内销，这些年一直不遗余力赞助中国自行车赛事，推动自行车运动的发展，其产品无论做工和设计都扎实可靠，如今有些国产品牌动辄“价格干他一半”、“美国碳纤维”、“意大利血统”等口号铺天盖地，UCC算是一股清流。
随着互联网潮流兴起，国内涌现出不少新兴品牌，不可否认其中有创新性的企业，但大部分在行业积累上远不及传统品牌，没有自己的工厂，没有赛事经验的积累，没有足够的用户反馈，仅靠OEM、ODM代工，成本上设计上都不可能具有优势，只能靠推出一些“爆款”来吸引眼球。比如在中低价位产品上搭载了一两个高端配件，显得整车都“高端”起来。“性价比”也是这些品牌最常挂在嘴边的词，但这种性价比并不值得追求，尤其在碳纤维车架这个“水很深”的领域，碳纤维采用不同的编织方式可软可硬，好的车架可以兼顾刚性和舒适性，设计不好的车架甚至有断裂的风险，需要厂家长时间的技术积累和试错反馈，不可能一蹴而就，低端碳纤维的表现甚至不如铝合金，消费者要打起十二分精神。
UCC相比顶尖的国际品牌，在品牌知名度方面有所欠缺，虽然在车架设计，空气动力学上积极研发，推出了几款高端产品，不过在几万元的价位上大家还是倾向选择环法的顶级品牌。但在入门到进阶级别的产品线上，UCC十分难得地体现出“均衡”的产品思路。其车架用料扎实，不会刻意追求账面数字和噱头，在零配件上使用完整的套件，没有东拼西凑，保证整车均衡的体验，也有助于提高耐用性。
UCC开发了气动系列ARES、均衡的“影子”系列，旗舰级别的“赛瑞斯”，入门铝合金的索尼克系列，其中入门碳纤维车型“影子1”售价在8000元左右，性价比突出，采用日本东丽T700碳纤维为主材，T800碳纤维补强，整车的刚性和轻量化水平比较均衡，并搭载了皮实耐用的禧玛诺105套件，在车友群体中口碑不错。
